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新建太原东站,实现从太原1个半小时到北京


2021-03-21 00:08:10   来源:6827凯旋门   作者:   评论:0 点击:100

随着雄安新区加速建设,雄忻高速铁路批复即将开工,将成为山西第一条时速350公里的真正高速铁路,是未来山西进京最便捷的客运大通道,承担起太原往返北京的高铁客运功能。

作为京太高速铁路客运的起止点——新太原东站,也已经提上规划建设日程,但落户城区中部还是北部?成了两个片区争夺的香饽饽。

京太高速铁路客运的走向,最初起止点是太原西站,由于西南环铁路取消客运服务,太原西站改扩建高铁客运站的设想也随之消失,将由未来规划建设的新太原东站取代。

目前,从太原往返北京的乘车站是太原南站,石太客运专线由北进入太原市区后,缓慢行驶到市区南部的太原南站,至少需要15至20分钟;而位于东山腹地的新太原东站建成后,列车从北京下雄安经忻州,沿京太铁路客运通道直抵新太原东站,将不再穿越市区去太原南站能更大程度减少车程节约在途时间,实现从太原1个半小时到北京。

新建太原东站,实现从太原1个半小时到北京

 

按照规划,新太原东站将在2021年至2025年期间建成,占地3公顷,仅为太原南站的四分之一,别看它的面积并不大,因为将承担往返北京旅客的输送功能,所以受关注度却很高。新太原东站取代太原西站后,最终会建在哪里?带动哪个片区的发展腾飞?

候选地一:迎泽区东峰路南内环街东延,赵北峰山头片区

已公布的太原都市区铁路枢纽规划图显示,新太原东站的位置大概在南内环东街东延的位置,也就是迎泽区赵北峰村和山头村之间,建在东山丘陵地带,不仅建设成本低,还能带动东山腹地周边发展。

这样一来,新太原东站落户城区中部,位于太原站、太原南站之间,三个车站形成一个三角形,铁路客运枢纽分布过于密集。其优势是有利于城区中部向东山腹地纵深发展。

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候选地二:杏花岭区东峰路北延附近,丈子头东山石灰矿

近期,又有新消息传出,杏花岭区表示将推进新太原东站在该区落地,与东峰路北延一道带来发展新机遇,选址在东山丈子头以及即将搬迁的太钢东山石灰矿,两个地方相隔并不远,有足够的建设空间。

如果新太原东站落户杏花岭区东山腹地,列车从北面进入市区直接进站,不需占用市区铁路资源,省下了往返市区南部的行驶时间,对旅客来说在途时间更短了。同时,新太原东站弥补城北没有客运火车站的尴尬。

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铁路枢纽带动人流物资流资金流,是激活区域社会经济发展的难得机遇,未来的新太原东站还没落地,却已经成了东山沿线争抢的香饽饽。

长期以来,太原城市建设大幅南移东进,城北比城南的发展要慢,随着中北高新区、软件园、工业新区落户城北,再加上新太原东站落户东山腹地,落户城区北部将拉大铁路客运枢纽的布局框架,带动杏花岭区、阳曲县改区和尖草坪区的发展,有利于东山腹地南北发展全面开花。

目前,太原城区有两个铁路枢纽,太原站位于迎泽区、太原南站位于小店区,而杏花岭区的太原东站、尖草坪区的太原北站,已经取消了铁路客运功能。无论新太原东站落户杏花岭区还是迎泽区,都将极大改变现有的铁路枢纽布局。

 

来源:山西信息

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